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15年来，盘健扎根基层，与老乡们一起硬化生产道路、建立配套设施、探索发展“粮经间作、以短养长”种植模式、带头外出招商、开发建设边民互市市场……2023年，瑶山乡农村常住居民人均可支配收入达18902元，同比增长7.3个百分点。全乡32个边境村寨已建成现代化边境幸福村。

百年前，滇越铁路为河口带来繁荣与生机；百年后，“复兴号”动车把河口带入“动车时代”“自贸时代”。全县地区生产总值从1963年的300万元增长到2022年的122.3亿元，翻了4000多倍，人均GDP位列全省129个县(市、区)第三。河口正逐渐发展成中国西南边境上一座新兴的商业城市。(完)

“要改变一个地方的落后面貌，首先得从人的思想教育抓起。”高考后，盘健到红河学院学习。大学毕业在外打拼几年后，2009年盘健考上了家乡的基层公务员岗位。

河口瑶族自治县地处中国西南边陲云南省东南部，与越南老街省隔河相望，是云南唯一的瑶族自治县。自古以来，这里是中国与越南及东南亚各国进行经济文化交流的重要门户和前沿窗口，有着“百年滇越铁路”“百年开埠通商”等历史文化名片。

半岛综合平台登录中新网昆明3月11日电(时文枝 胡涛)在家乡河口站坐上“复兴号”动车，看到窗外急速飞驰的景象，“80后”瑶族青年盘健不由得想起儿时乘坐滇越铁路米轨驶向大山之外的世界时的情景。“20多年间，从米轨到动车，从时速35公里到160公里，外出的路虽越来越远，但回家的时间却变得更短”。

要致富，先修路。19世纪90年代，盘健的父亲盘正荣身为村干部，带领乡亲们克服资金、技术、劳动力等困难，修建了全乡第一条生产硬化道路。“因为这条路，我们家也从山上搬到铁路旁的村子。”彼时的盘健每周都要乘火车到乡里上小学，再后来又到附近的南溪镇上中学，铁路成为他通往外界的唯一通道。每天看着铁路上车来车往，盘健萌生了长大要外出求学的念头。

彼时，农村的孩子大多想方设法进城务工，好不容易走出农村的盘健却又回来了。“看到乡亲们很轻松地把山上种的东西运下山，我很佩服当时父亲的努力。”一直以来，盘健希望成为像父亲那样的人，通过自己的努力为家乡发展出一份力。

儿时的盘健乘着火车到了县城河口，在这里感受到了城市的繁荣。20世纪90年代末，中越边境的河口车水马龙，两国边民往来络绎不绝，河口车站每天灯火通明......这一切让盘健“走出去”的信念更加坚定。

盘健是河口县瑶山乡党委书记，他的老家在位于滇越铁路沿线的河口县老范寨乡。由云南昆明至越南河内的滇越铁路是中国第一条国际铁路。1910年滇越铁路全线通车后，火车成为乡亲们出行最方便的交通工具，在大山上深居简出的老乡们希望火车能把他们带到更远的地方，纷纷开辟下山路，搬下山，背靠车站而居。