广湛高铁建成通车后,广州中心城区至湛江中心城区可实现一个半小时互达,作为我国“八纵八横”高速铁路网沿海铁路客运大通道的重要组成部分,广湛高铁还将和广汕高铁等连接贯通,同时还将联通珠三角机场群等交通枢纽。
湛江市发展和改革局副局长 陈建强:我们已经在湛江北站规划布局了产业园区,加强与粤港澳大湾区的产业联动,承接湾区产业的溢出效应,特别是重点围绕总部经济、科创中心、旅游消费等领域,引入创新能力强、发展前景好、投资强度大的项目。
中铁十四局广湛铁路项目总机械师 蔡明聪:通过改进盾构机排渣系统构造,对刀具材料进行优化,有效提升了此类复杂地层施工效率。
广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海铁路客运大通道的重要组成部分,自广州站引出,向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江,终至湛江北站,全线新设佛山站、珠三角枢纽机场站、湛江北站等9个车站。预计明年底具备通车条件。通车后,广州中心城区和湛江中心城区列车运行时间将缩短至90分钟,粤西地区通达时速350公里高铁。
广湛高铁湛江湾海底隧道穿海越城,量身定制的“永兴号”盾构机就像“钢铁蚯蚓”,在地下、海底一路向前,创造了我国穿海高铁盾构隧道独头掘进最长纪录,它是怎么样做到的呢?
3016:vip-www:3016:vip湛江湾海底隧道全长9640米,其中盾构段长7551米,穿越湛江湾海底和湛江城区,是我国目前独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。
湛江湾海底隧道全线由一台盾构机向一个方向掘进,是我国目前独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。这种长距离独头掘进,避免了海域段掘进风险,降低对地层沉降的影响,掘进效率更高。通过盾构智能化管理系统,盾构机在穿海越城中保持了地面沉降的毫米级控制。
“永兴号”盾构机在湛江湾海底隧道不仅会遇到容易黏刀盘的粉质黏土,还会遇到容易磨损刀具的铁质胶结石英砂岩。地下管网密集、地面高楼林立,也对盾构机掘进的姿态、性能等带来极大考验。
中铁十四局湛江湾海底隧道项目部总工程师 尹义豪:湛江湾海底隧道设计的是单洞双线,在未来上下行的两条高速列车在隧道里面行驶,所以它的开挖断面比较大,采用了如此大直径的盾构机。
广湛高铁湛江湾海底隧道穿海越城,盾构机就像钢铁蚯蚓,边“吃土”边前行。前方旋转的巨大刀盘就像蚯蚓的头,密密麻麻的刀头就是它的牙齿,刀盘不断旋转切削岩石泥土,“嚼碎”的岩土与泥浆进入管道泵的“肚子”,再送到地面。“吃土”的同时每掘进2米,就自动拼装一环管片,这样边挖边拼装,盾构机走过隧道同时成型。
“永兴号”盾构机的开挖直径达到14.33米,相当于5层楼高。缓缓转动的刀盘背后,是它超百米长的“身体”,由上万个零部件组成。
随着湛江湾海底隧道的贯通,广湛高铁全线也在加快建设。这将给沿线经济发展带来新引擎,助力粤西地区融入粤港澳大湾区发展。
广东广湛铁路有限责任公司工程部副部长 胡继军:目前全线路基工程已完成93%,桥梁工程完成91%,隧道工程完成86%,轨道工程、房建工程、“四电”工程已全面开工,项目力争2025年底具备通车条件。
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