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但该工作人员也坦言，相较于2023年年末，现在店内多款车型确实享有更大的优惠力度。以最受关注的比亚迪秦为例，改款前与现款确实有着2万元左右差价。

这次车企降价主要集中在新能源汽车，降价幅度为5%至15%不等，价格下降几千元到上万元不等。有网友留言称，比亚迪秦在两年内，价格从14万元下降价至7.98万元，差价近7万元。对此，国是君前往北京市某比亚迪4S店进行咨询，工作人员表示，“差价近7万元”是拿当时最高配的价格与现在最低配的价格进行比较，夸大了对比，实际情况并非如此。

对消费者来说，新车降价并不完全是个好消息。虽然在购买新车时会更便宜实惠，但新车降价会导致二手车价格下降，尤其是高端新能源车主受冲击最大。

财经博主温义飞表示，2024年的汽车价格竞争不仅对车厂产生了影响，普通消费者手中的车辆价格也出现下降。随着车企之间竞争日益激烈，价格不断下探，各种车型的保值能力受到挑战。许多曾经以保值为卖点的车型正陷入困境中。

目前，高合汽车的二手车价急剧下跌。北京市某二手车店的负责人张浩向中新社国是直通车透露，他最近收购了一辆2023年12月份上牌、原价62万左右的高合HiPhiZ轿车，现在38万元就可以出售。短短4个月内价格缩水近四成。

龙年春节复工首日，一直被行业视为“豪华纯电天花板”的高合汽车就被曝出停工停产的消息。此前高合汽车的产品价格远超绝大多数自主新能源汽车品牌价格，已推出的三款车型，最便宜的要33.9万元起，最贵车型顶配售价高达80万元。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔接受中新社国是直通车采访时认为，首先，中国汽车行业2024年依旧面临产能过剩等问题，导致行业竞争激烈，降价成为许多企业的基本手段之一。其次，中国汽车产业要从大国走向强国，意味着必须淘汰一些小企业，提高行业集中度。在这一过程中，降价竞争成了筛选优势企业和淘汰劣势企业的手段之一。

云开app官方入口2023年初，特斯拉国产车型最高降价4.8万元吹响车企竞争号角；当年3月，湖北车市价格大战陆续有40家汽车品牌跟进；8月造车新势力和传统车企也加入；12月，通过限时优惠、权益加码等又掀起了新一轮的竞争。

汽车博主“老郭机械局”郭毅宁接受中新社国是直通车采访时表示，经历过上半场的市场竞争后，传统汽车企业意识到通过造噱头可以获得更多的关注度和市场份额。对于车企而言，“油比电强”“电比油低”等口号实际上都是为了引起消费者的注意。

多位汽车专家认为，此次车企之间的市场价格竞争应被视为2023年“以价换量”的延续。如果将2023年的降价促销比喻为“价格竞赛”的上半场，那么2024年，车企已踏入价格竞赛下半场。受访专家指出，现在的汽车企业已经身处于紧张刺激的“决赛圈”中，竞争异常激烈。

在温义飞看来，电池成本的降低将推动中高端电动车价格进一步下降，这意味着新能源汽车仍然存在着降价空间。这种趋势或影响整个汽车市场的价格水平，引发更强烈的市场变化。

从2023年开始，被称为“白色石油”的碳酸锂价格，从每吨60万元的高点，一路下跌；2024年1月初一度跌破每吨10万元。上海钢联发布数据显示，当前电池级碳酸锂价格均价报11万元左右。

比亚迪在宣布降价时，喊出了“电比油低”的口号，将此番车企竞争推向高潮；北京现代则打出“油比电强”的口号，伊兰特起步价定在7.58万元；哪吒X全系最高直降2.2万元，新车售价9.98万元起，实现“油电同价”。