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记者探访时发现,门店师傅正在修理电动车,地上摆放着手套、电钻和一些零部件,还有两组电池。记者以电动车48伏电池衰减为由,询问是否能改装大一些容量的电池,师傅显得很谨慎,表示“再大一点的,不知道你的车放不放得下”。当记者回复想要从48伏改为60伏的电池时,师傅回应要先看到车,“把车推过来,别光在这儿说。你别说完之后安装不了,你车支不支持60伏的啊……”
这些通过各种手法不断投放至市场的车辆,存在高速、高压、高功率等问题。提供超标电动车的商家往往隐藏在社交平台、短视频平台或二手交易平台等网络渠道。记者联系了一个线上商家,他极力推荐一款2600元的裸车,并称可选配72伏铅酸电池,速度能跑到60公里/时以上。“跑外卖的客户,包括我自己都用。”
“蓄电池作为电动自行车的核心部件之一,在电动车进入销售流通环节之前,在安全方面需进行‘四个匹配’:锂电池组内部单体电池之间的匹配、电池与车辆电机的匹配、电池与整车电器原件的匹配,以及电池与充电器的匹配。”通州区消防救援支队新闻宣传科副科长祁兴龙说。根据电动自行车相关标准及法律法规,绝不允许售卖及改装超标电动自行车。市民也不能为了追求所谓更大续航、更快速度,而去私自违规改装、更换电动车电池组。
在马驹桥区域,有一家便民维修门店。记者以同样理由咨询店员,对方表示得先看电池仓的大小。如果电池仓有空间能安装,则可以将48伏锂电改为60伏的铅酸电池,价格是700元左右。“续航其实差不太多。没有什么电池比铅酸电池更安全了。”
北京超标电动自行车三年过渡期已于2021年10月31日结束。但记者调查发现,路上“飞驰”的超标电动车仍在隐蔽角落销售。
这款车在脚踏板、车座下分别有一个电池仓。“这两个可以同时放电池。下面是用螺丝拧紧的,上面好拿好卸,换电方便。这个仓大,48伏、60伏、72伏的都可以,通用的。”
“褡裢坡地铁站那边,有一个底商门店可以改。”在随机询问多位骑手后,一名骑手说。据其介绍,自己此前在那家店换过电池,续航150公里的电池大约3000元。另一名外卖骑手也表示,曾在那家门店改过电池,目前使用的就是换装的72伏电池。“老板给我们换的。去年春天换的,到现在一年了,电瓶都没事。”
调查发现,为了符合新国标,顺利上“白牌”,一些企业有虚报参数的嫌疑。“报小产大”,是超标电动车的常见做法。多个直播间里,也在出售这样的电动车。“这款车是2000瓦电机,落地速度80(公里/时),续航70公里。装的是72伏20安的电池。”一家位于深圳的电动车直播间主播介绍,全国各地都可以上牌,主播展示着电动车上的文字,车辆上标注着“48V”、“400W”等字样。据介绍,仪表盘最高也只能显示25千米/时。“这也是虚标,如果标80(公里/时)的话就上不了牌。”
另一名线上销售人员引导记者来到北四环附近,一个男销售带领记者行走一段路程,到达街道尽头。在街边非机动车停放区域,停着多辆待售的全新、二手电动车。“(仪表盘)显示都是按国标,25(公里/时),但实际速度快。”销售人员指着一辆全新电动车介绍,时速能达到40至50公里。这辆车旁边,摆放着几辆尺寸更大的电动车。“这款车价格更高。用48伏的电池,能跑到六七十(公里/时)。启动速度也更快,因为电机好。”
销售人员打开一款车的电池仓,里面放着电动车“白牌”和行驶证。据介绍,这些是厂家发货前已上好的车牌,安装后即可使用。“都是公牌。你自己上不了,因为它不是国标车。车管所管得严,速度不能超过25(公里/时),超过的都上不了。”
环球平台app近段时间以来,电动自行车电池及消防安全持续引发关注。相关部门加大了执法宣传,多数市民的用车习惯和充电安全意识提升。然而记者调查发现,仍有人在赚“危险钱”。在一些隐蔽角落,超标电动车还在售卖,电池“小改大”等生意也“看条件”偷偷进行着。
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