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考虑从通行时间上将右转车辆与行人、非机动车进行短时间分隔，将行人、非机动车绿灯时间提早关闭15-20s，路口设置早晚高峰、平峰方案，缓解右转车辆与行人的冲突问题。

路口西进口通过总车辆数由975辆/h提高到1136辆/h，相比于优化前提高了16.5%，左转、直行和右转车辆的通过数量都得到提升。

闵行交警支队将持续对辖区内道路展开勘察调研、广泛收集群众意见，不断优化道路通行环境，提升通行效率。努力保障辖区内道路安全、畅通、有序。

（一）道路限制，莘松/莘福路口东侧为铁路下穿段，双向仅2车道，车辆通行受到限制；在东进口压缩为双向3车道，早晚高峰右转车辆较多（324辆/h），直行+右转车道上直行车辆受信号灯控制等待放行时，后方排队右转车辆无法通过，导致车辆积压。当东进口绿灯放行时，该进口直行非机动车与行人也开始放行，右转车辆与行人和非机动车产生新的冲突（867次/h），不仅导致路口运行秩序混乱，且存在安全隐患。

易发体育近期，根据人大代表建议，上海莘松路莘福路路口早晚高峰时段，道路整体交通压力较大，比较拥堵。为此，闵行交警对该路口的交通设施进行了优化调整，拥堵问题得到明显改善。

（三）西进口车道设置需调整，高峰时段西进口左转车流量较高（402辆/h），现状西进口车道为1根左转专用、1根直左、1根直右，左转车辆与直行车辆之间相互影响较大；且西进口停止线距离浅水湾小区出入口仅有70m，车辆排队易堵塞小区出入口。

（二）相位设置无法满足实际交通需求，高峰时段莘松路/莘福路西进口左转车流量较高（402辆/h），与东进口直行机动车（936辆/h）和非机动车（1193辆/h）产生严重交通冲突，不仅影响东西进口直行车辆的通行效率，而且易发生交通事故。

利用西出口一根车道将西进口车道调整为2根左转专用、1根直行、1根直右车道，减小左转车辆对直行车辆的影响，提高西进口左转车辆放行效率，缓解拥堵问题。

莘松路莘福路路口位于松江区与闵行区的交界处，是交通通勤的重要节点，周边小区、商业、学校分布密集，路口西侧有着上海最大的小区—上海康城，北侧与嘉闵高架上匝道相连。早晚高峰时段，大量过路车辆聚集在该路口，周边没有其它东西向道路辅助分担交通流量，导致莘松路沿线交通压力大，拥堵问题较为突出。

根据《城市道路交通信号控制设计手册》中的要求：当左转流量≥300辆/h或左转交通事故起数≥4起/年时需设置左转专用信号灯，莘松路西进口满足设置条件，需设置左转专用信号灯，并对路口配时进行调整，以此减少交通冲突，保证通行效率和安全。

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