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世界上第一座高铁桥在哪里(中国一口气建了五座)

图为泉州湾跨海大桥。

此前，中国建造的世界首座高铁大桥正式亮相，这就是泉州湾跨海大桥。这座桥一经诞生，就创下了四项世界之最。它使用的钢材总量比186座埃菲尔铁塔还重，体积相当于13艘航空母舰。可以说体现了中国基建和高铁行业的顶尖水平。泉州湾大桥：福厦高速铁路重点控制性工程，全长20.287公里，跨海大桥8.96公里，主桥长800米，主跨400米，为双塔双索面钢-混组合梁半浮体系斜拉桥，为国内首座跨海高速铁路桥。

图为泉州湾跨海大桥。

为了方便全国各地的交通，中国近年来一直在推动国内高铁的发展。目前，中国高铁总里程已超过4万公里，相当于除中国以外所有拥有高铁的国家高铁里程的总和。为了将高铁连接到全国各地的城市，必须修建大量的高铁桥梁。这一次，中国成功突破了一个高铁跨海大桥项目，这个项目此前被多国专家认为是人类最难的项目，体现了中国在这个行业的强大实力。

图为泉州湾跨海大桥。

泉州湾大桥之所以这么难建，是因为高铁对大桥的要求远比其他项目严格。与泉州湾大桥相连的福厦铁路运营时速高达350公里。当高铁列车以如此快的速度运行时，即使是轻微的干扰也可能影响列车，甚至影响乘客的安全，给工程带来诸多困难。例如，泉州湾大桥矗立在海上。大桥一直承受着海浪和海风的冲击，有时还会遭遇台风、暴雨等极端天气。在任何情况下，桥梁都必须能够保持较高的稳定性。

为了确保桥梁的稳定性和高速铁路的运营安全，中国的工程团队做出了很多努力。比如在桥面的设计上，中国的工程队对桥面进行了加长和加重，依靠自身重量保证足够的稳定性。然而，加长和加重的桥面需要更先进的架桥设备来建造。因此，中国斥巨资研制昆仑架桥机。这台起重量为1000吨的架桥机是目前世界上性能较为先进的同类产品。最终仅用了两年半的时间就完成了福厦高铁全线的建设，效率比人工架设提高了近一倍。

图为泉州湾跨海大桥。

至于大桥本身的设计，一方面，中国的工程团队采用了全新的桥墩设计，在保证足够承载力以应对海浪和海啸冲击的同时，大大提高了抗冲击能力。另一方面，中国在桥上到处安装了传感器，可以实时监测桥梁的状态和晃动幅度。如果发现某个桥面的晃动超过允许范围，会自动向铁路系统发出信号，即将通过该路段的高铁可以主动降速，确保安全。

不久前，全长20公里的泉州湾跨海大桥正式竣工，桥面上的铁轨开始施工。福厦高铁其他区段建设也在按计划推进。如果进展顺利，预计明年福厦高铁全线将全面竣工，后年正式通车，从而促进粤港澳大湾区的经济发展。

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