京津冀应率先实施“国六”标准
——访全国人大代表、中国工程院院士、中科院生态环境研究中心副主任贺泓
2018-07-06 09:30  · 来源:中国能源报  · 作者:赵唯  · 责编:吕学谦

  编者按

  今年的《政府工作报告》提出,将在2018年开展“柴油货车超标排放专项治理”。面对日益迫切的环保需求,柴油车的排放治理该如何推进?生物柴油等新技术、新产品前景如何?政府在相关的政策制定上该如何把握?对此,全国两会期间,全国人大代表、中国工程院院士、中科院生态环境研究中心副主任贺泓接受了本报记者的独家专访。

  

  中国能源报:《政府工作报告》中指出,2018年要开展柴油货车超标排放专项治理。如何评价这项工作的必要性和紧迫性,未来应如何开展相关工作?

  贺泓:“柴油货车超标排放专项治理”能被纳入《政府工作报告》足见国家顶层对这项工作的重视。柴油货车虽然保有量不大,但其氮氧化物排放量却占到了机动车氮氧化物排放总量的一半以上,机动车一次排放的细颗粒物也大多来自柴油车。

  若想根本解决柴油货车的排放问题,首先还是应提高新车的准入标准,尽快实施“国六”排放标准。但是,新车的替代需要经历较长的周期,通常都在5-10年左右。所以要尽快解决柴油货车的排放问题,应及时对现有高排放的柴油货车进行改造,一部分不能改造的柴油货车应淘汰。

  中国能源报:有专家指出,目前我国还没有专门适用于高原缺氧地区的达标油品,且在高原地区使用后的减排效果并不理想。您是否认可这一结论?

  贺泓:我国现有的柴油车排放后处理技术实际上都经过了高原、高寒、高热技术检验,但实际上最终的检测方法都是通过实验室台架对重型柴油发动机进行检测,并不是实车检测。

  由于重型柴油车在实际道路中的运行情况与出厂时的台架测试环境非常不同,这就导致实际驾驶中的排放情况与台架测试的结果存在一定的差异。对于此类问题,我们也正在推动未来以道路实际测试结果来考核柴油车的使用和排放性能的相关研究工作。

  中国能源报:北京已将治霾重点从煤转向柴油车,对此您怎么看?

  贺泓:我认为,北京在加大柴油车污染治理方面应注意三个方面:

  一是京津冀地区雾霾治理任务重,所以应率先实施“国六”排放标准,至少从准入源头严格把关。

  二是严格筛查高排放的柴油车,

  三是改造在用的高排放柴油车。

  “国六”排放标准在很大程度上就能解决上述车辆出厂台架测试与车辆实际使用排放性能不一致的问题。因为“国六”标准不仅对NOx、PM排放限值大幅加严,而且加大了车辆低速、低温行驶排放性的权重,同时对整车排放、后处理关键部件可靠性与生产一致性等提出了明确要求,所以“国六”标准更符合车辆在实际道路中的使用情况。

  中国能源报:就柴油车减排而言,您如何看待生物柴油这类新技术、新产品的推广应用?国家应该为其提供怎样的政策环境?

  贺泓:生物柴油是很好的可再生燃料,但其现阶段面临的最大问题是来源供应难以保障。生物柴油若作为可靠的车用能源,首先需要有规模效益的产品来源,但无论是地沟油制生物柴油、还是植物油制生物柴油目前都缺乏原料保障。

  在政策环境方面,我认为政府应对用户使用何种交通燃料保持中立态度。不论任何交通燃料,都应是环保达标的,所以政府首先要做的就是推动燃料的市场准入标准和相关技术规范的研究制定工作。

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