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在他看来，大学校园内部的道路和其他市政道路并不二致，在交通管理方面的要求也往往更加严格(如入门、限速、鸣笛、礼让行人等)，发生事故的可能性也更低，不应因为相关事故而区别对待。应破除当前泛滥的属地管理和属地原则，当校内发生交通事故时，不应一味追究学校的责任并对相关领导干部进行问责，而应关注具体当事人的责任。(完)

m6电竞4月7日16时许，天祝县公安局接到务工人员潘先生报警称：一名自称是“中国航空”的客服人员打来电话，告知其所乘坐的航班有延误需要改签，本人可以通过“某支付平台”企业收款功能领取300元理赔，潘先生信以为真。随后对方发来一个网址，潘先生按照要求点击下载“云服务”APP并开启屏幕共享功能后，对方要求潘先生提供银行账号，并让其点开某银行APP收款。潘先生按对方的指引在银行APP中打开了汇款功能，填入了对方提供的账号及户名信息，随后收到了银行发来的验证码短信，然后眼睁睁看着对方转走了卡内的10万余元，潘先生意识到情况不对，立即向公安机关报警求助。

近年来，校园内交通事故频发。不少网友认为，大学里面的汽车确实该管管了。还有人认为，校园应该强化人车分流，对车辆进行限速。

3月19日，台州职业技术学院发生车辆冲撞事件，肇事者张某某系台州职业技术学院学生。事故发生后，曲阜师范大学、新疆农业大学等多所高校发文，禁止学生驾驶机动车辆进入校园。

《中华人民共和国道路交通安全法》第三十条第一款规定，道路出现坍塌、坑漕、水毁、隆起等损毁或者交通信号灯、交通标志、交通标线等交通设施损毁、灭失的，道路、交通设施的养护部门或者管理部门应当设置警示标志并及时修复。他指出，高校承担的也仅限于上述条款中道路管理部门应当承担的安全保障责任。如果高校没有过错，则不承担补充赔偿责任。

郭凯认为，要保障校园安全，作为允许通行的机动车驾驶员应当提高认识，严格按照限速、在允许通行路线谨慎驾驶。作为学校，应当做好路面的管理工作，保障道路安全，同时做好学生安全教育，树立风险意识，不放松警惕，保护好自己。

校园内发生车祸，各方法律责任如何承担？天津观夏律师事务所高级合伙人郭凯表示，一般来说，肇事车一方承担侵权赔偿责任，学校在存在安全保障过错且肇事车一方无法承担全部赔偿责任的情况下，才承担剩余部分的补充赔偿责任。

中国人民大学国家发展与战略研究院研究员、公共管理学院教授马亮此前关注大学校园开放时，发现一些学校会因噎废食，一旦出现校内车祸或其他伤亡事故(如体育场健身锻炼)，就需要承担连带责任，也因此使开放的大门进一步关闭。

接警后，反诈中心民警立刻对涉案账户进行了止付。将涉案账户录入国家反诈大数据平台，作出紧急止付指令，完成了止付涉案银行账户相关工作。同时，民警于当日完成了冻结涉案银行账户相关工作，同时启动了资金返还流程。为避免潘先生再次上当受骗，民警“以案释法”细心普及了电信网络诈骗的各种“套路”及各类电信诈骗案例，提高其防范电信诈骗的意识和辨别能力。潘先生表示，自己会深刻接受此次被骗的教训，也会向身边亲友做好宣传工作，坚决防止此类电信网络诈骗案件发生。3月份，浙江台州职业技术学院内还发生一起车辆冲撞行人事件，致多人受伤。校园内交通事故不断，再次引起人们对于校园安全管理的讨论。

可以注意到，近期，国内多所高校出台相关措施，收紧校园交通管理措施，包括限制时速，限制车辆进入时段，设置禁行禁停区、缓行慢行区等。近期海南省教育厅发布《海南省校园道路交通安全管理规定(征求意见稿)》指出，各学校应当积极推进落实“人车分流”制度。

据情况通报显示，该校文学院院长在3月22日校内发生的交通事故中受重伤，学校第一时间联系120送医，经全力抢救无效，于4月9日14时8分在医院离世。

对此，郭凯表示，在民事法律赔偿责任划分方面，肇事车辆是否属于学校没有区别。肇事车辆的驾驶员都是直接侵权人，都应该由其承担侵权赔偿责任。如果驾驶是其职务行为，侵权责任由其用人单位承担；如果其是私自驾驶车辆，且用人单位在车辆管理方面存在过错的，侵权责任还是要由驾驶员承担，而用人单位只承担车辆管理的过错责任。

校内发生车祸，与其他道路发生车祸有何不同？郭凯表示，很多高校是允许社会车辆通行的，所以高校内道路发生交通事故一般直接适用《道路交通安全管理法》的规定。“可以这样讲，在高校中发生的交通事故，与在高校外普通道路上发生的交通事故处理的原则基本没有区别。”